车服科技:汽车后市场汽车零部件行业现状分析

  据统计,后墟市中的汽车零部件每年的消费周围约5000亿。B2B电商以分歧角度切入零部件畅通行业,以望转变现有经销畅通系统,如康众-易损件/品牌件、巴图鲁-车型件、甲乙丙丁-轮胎机油。汽车零部件的供应链金融有几个困难,但相干企业正正在思手腕办理。

  价值和品格的杂乱:从价值分别,汽车后墟市零部件分成原厂件/品牌件、副厂件/仿制件、拆车件/私运件三大类,三种零部件处于稠浊难以分别的状况。将来邦度反垄断策略落地,副厂件取得正名才有大概慢慢分明。

  固有的仓储物流系统:咱们推测汽车后墟市零部件库存周围约2000~4000亿。大宗库存囤积正在畅通闭节,使得代庖商都有较大的仓储物流系统,如轮胎经销商都有自有的楼库。搬入第三方仓储的本钱较高,于是很难正在货的闭节加以足够的局限,这也是现有金融危机产生最众的境况。B2B平台现正在惟有康众是自筑仓储办法举行执掌,天天红彩票其他平台众是愚弄现有仓储系统。

  不无误的数据:汽车后墟市零部件数据反对是常态,导致旧例性的退换货,使得金融机构很难无误推测货色的价钱。数据反对有几个有几个出处:

  2.品牌件和仿制件有己方的独立标号系统,与主机厂分歧等,需求主机厂系统做成婚。

  3.两者数据成婚后,正在适用闭节映现的题目并没有反应到数据公司,进一步校准数据,导致数据质料无法擢升。昂美等数据公司正正在开源本身数据给终端,来不休进步数据质料。

  4.终端修饰门店的低资信:修饰门店时时倚赖赊账来局限零部件的质料题目,而守旧经销商是通过生意员恒久跟踪来评估终端门店的资信赐与账期。但B2B平台好处正在于品类完满,而不是客情,对门店局限较弱,于是较难评估门店的危机,于是也不高兴对门店应收负责兜底。

  海外的门店系统大片面是依赖于大型的平台,如NAPA等。而NAPA赐与门店不单仅是配件救援,更要紧的是擢升门店的筹备使其能够获客和留客。通过门店连锁筹备,上述的四类题目都能够取得较好办理,于是咱们估计供应链金融更容易从门店连锁转向B2B平台的公司起步。

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